Форум Свободных Копарей
Коллекционирование => Перстни, печати, пломбы => Тема начата: Землеслух от 17 Мая 2011, 19:19:41
-
Давно хотел поделиться информацией по выкопанному материалу. С старого форума начал. Перетащу тогда сюда ту темку и следом новая пломба.
Первая найдена в апреле 2010 года в Можайском районе.
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/460c0f095b36e42c4091833d642d01e6.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=460c0f095b36e42c4091833d642d01e6.jpg)
Кратко истории: Пломба товарищества "КАРАВАНЪ".
Чай в России связан с именем Филиппа Максимилиана фон Вогау, основателя Торгового дома Вогау («Вогау и Ко») – одного из крупнейших в Российской Империи. Во второй половине XIX века при активном потреблении чая в стране Торговый дом Вогау расширяет сферы своих интересов и в 1862 году через посредничество английских чайных фирм начинает заниматься закупкой чая на иностранных рынках для последующей перепродажи в Москве и на Нижегородской ярмарке.
В 1893 году «Вогау и Ко» учреждает особое Акционерное общество «Караван» для торговли и обработки разных сортов чая на базе которого и начинает работать чайная фабрика, называемая тогда Московское Отделение Товарищества "Караван". Все акции «Каравана» принадлежали «Вогау и Ко». Основной капитал на момент создания товарищества составлял 6,000 000 руб. В состав правления вошли Марк Г.М., Марк В.М., Кадакас Ф.О. и Берг Р.Ф. Наряду с московским отделением существовало также одесское и уфимское чаеразвесочные отделения «Каравана». Товарищество имело свои склады во всех крупнейших городах Российской Империи, поэтому торговля чаем шла как на территории Империи, так и за ее границами.
Чай расфасовывался в железные коробки с надписью "Чай товарищества "КАРАВАНЪ" и коробки складировались в ящики на которые ставили вот такие пломбы. А это ящичная мастерская того времени:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/f3c549bf84d7abcb46633e10ba25d737.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=f3c549bf84d7abcb46633e10ba25d737.jpg)
-
Вторая пломбочка появилась на свет из землицы Калужской области:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/27815e540c6cf8fc16630e9507255ab4.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=27815e540c6cf8fc16630e9507255ab4.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/2d13a9b4b803812c98103f2b98870464.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=2d13a9b4b803812c98103f2b98870464.jpg)
Немного истории: Пломба суконно-шерстяной фабрики:
Купец 1-й гильдии, владелец суконно-шерстяной фабрики Федор Семенович Михaйлов - бывший воронежский мещанин, переехавший в Москву. Торговый дом "Федор Михaйлов и сын" был основан в 1861 г. и имел шерстоткацкую фабрику на Шлюзовой набережной в Москве и торговал мануфактурным товаром в Носовском подворье. Михaйловым также принадлежал небольшой квартал между Большим и Малым Марковым переулком и Водоотводным каналом.
Федор Семенович Михaйлов был гласным городской Думы в 1861-72 гг., экспертом на Всероссийской выставке в СПб в 1870 г., членом Московского отделения Совета торговли и мануфактур с 1863 г.; почетным членом комитета грамотности при Императорском Московском обществе сельского хозяйства с 1870 г.
В конце 1890-х гг, Федор Михaйлов сошел с ума (ему было около 80 лет). Сын, Митрофан Федорович, заседал в Московском коммерческом суде, состоял в Обществе для содействия улучшению и развитию мануфактурной промышленности, а также занимался благотворительностью - Пятницкое городское попечительство, художественно-промышленный музей имени Императора Александра II, Строгановское училище...
На фабрике Ф.С. Михaйлова в Москве была открыта первая в России вечерняя воскресная школа для взрослых рабочих.
Один из корпусов Михaйловской мануфактуры был передан в 1921 году Советом народного хозяйства тресту Москож для организации фабрики механического производства обуви, названной весной 1922 года именем Парижской коммуны. В недавнее время часть зданий «Парижской коммуны» была реконструирована под офисы, а также в 1998 году в одном из них открылась гостиница «Катерина».
-
но хотца и впадлу
Забей на падлу :) давай ищи инфу и выкладывай на форум, почитаем. а то всё флудишь и флудишь ;)
флудить проще ...
пломбы могу выложить канечн ....
может и не придется историю искать :D
-
Продолжаем повествования про пломбы насущные.
Этот экземпляр уже не помню откуда появился но появился:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/748250ecd2dfe11d8666a89da0f99a7b.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=748250ecd2dfe11d8666a89da0f99a7b.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/fd996142524ccf5519b8f7d1fd0683cc.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=fd996142524ccf5519b8f7d1fd0683cc.jpg)
Немного истории:
Завод "Астра", основан в Санкт-Петербурге в 1889 году купцом Владимиром Александровичем Эдельбергом и компаньонами. Масляный завод "Астра", преобразованный затем в Акционерное общество Санкт-Петербургского завода "Астра", еще на первом этапе своего существования до революции производил кокосовое, касторовое, вазелиновое масло, кокосовый жмых и касторовую муку и продавал их по всей России. Есть основание предполагать, что это было едва ли не первое в России маслобойное предприятие промышленного типа. Сбыт товаров распространялся на всю Российскую Империю, для чего имелись отделения в Москве, Ростове-на-Дону и Нижнегородской ярмарке и агентства почти во всех больших городах России.
Как указывается в архивных материалах, за прекрасное качество своих изделий и быстрое развитие предприятия завод удостоен золотых медалей на Боровической и Нижнегородской Всемирной выставке.
В 1920-е годы завод стал именоваться "Красная Звезда". В 1929 г. вместо паровой машины построена трансформаторная подстанция и производство полностью электрифицировано. Тогда же были проложены железнодорожные подъездные пути к Бадаевскому узлу.
В 1930-е годы на его базе был построен маргариновый завод. 1930 г. считается годом основания маргариновой промышленности в СССР. Он и его московский собрат стали первенцами маргариновой отрасли в стране. В 1943 году на базе маслозавода и маргаринового завода создан Ленинградский жировой комбинат. С 1949 г. комбинат выпускает майонез – один из самых популярных соусов в мире и в России.
В 1992 году он был преобразован в АООТ "Масложировой комбинат Санкт-Петербурга.
Как он выглядит сейчас:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/ffc6e14518391735f16fda8f04e4d4e5.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=ffc6e14518391735f16fda8f04e4d4e5.jpg)
-
Очень познавательно, спасибо Серёга. У меня какие то пломбы есть, но там ничего не видно.
-
А теперь сотоварищи вы мои - очередная пломба и немножко побольше истории (тем более что она связана с именем великого барда)!!!
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/79d09f6fe2932690295e001f2bd4dbbb.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=79d09f6fe2932690295e001f2bd4dbbb.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/aa704b2e51e123a3f45d46a225520276.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=aa704b2e51e123a3f45d46a225520276.jpg)
В 1918-м году в Киеве была популярна поговорка: «Сахар Бродского, чай Высоцкого, Россия – Троцкого». Высоцкие в дореволюционное время считались одним из наиболее видных купеческих родов и занимались поставкой, расфасовкой и продажей чая.
Компания Wissotzky вот уже более чем полтора столетия использует эмблему с изображением кораблика, несущего по морям парус, подписанный русскими буквами «В и Ко». Wissotzky имеет местом постоянной прописки Израиль, и подобная символика могла бы показаться странной, но одна из крупнейших в мире компаний по производству чая имеет российские корни. Поэтому «В и Ко» - вполне логичная аббревиатура для семейного предприятия, которое возглавляет наследник купеческой семьи Высоцких. Здесь ценят собственную историю и по сложившейся многолетней традиции продолжают маркировать продукцию эмблемой с буквами непонятного большинству израильтян славянского шрифта.
Основатель известной чайной компании Колонимус Вульф Высоцкий родился в 1824 году в селе Старые Жагоры Ковенской губернии. Получив иудейское религиозное образование, Вульф Высоцкий, тем не менее, пробует себя в бизнесе, вначале основав с компаньонами неподалеку от города Двинска поселок Дубно для занятий земледелием, затем в качестве хлеботорговца. Заработав некоторый начальный капитал, предприниматель в 1849 году переселяется в Москву и создает здесь торговую чайную фирму «В. Высоцкий и Ко». Выбор Москвы для старта нового бизнеса был более чем удачным: нигде в России этот напиток не был настолько популярен, как в купеческой столице империи. В те годы москвичей часто называли «чаехлебами» и говорили, что они не пьют чай только тогда, когда спят.
Если говорить обо всей России, то через двести лет после того, как русский дипломат Василий Старков привез в подарок от монгольского хана первому российскому царю династии Романовых Михаилу Федоровичу 200 пачек (64 кг) чая, этот напиток в сознании россиян успел трансформироваться из «басурманского зелья» в обязательный атрибут самоварного застолья. В 1850 году в одной только Туле было 28 самоварных фабрик, которые выпускали около 120 тысяч штук самоваров в год. Чай пили с молоком, сахаром, медом и вареньем, открывались многочисленные «чайные». К чаю полагался десерт – пряники, печенье, сушки, бублики и баранки.
Коммерческие дела Вульфа Высоцкого обстояли неплохо, но свобода предпринимательской инициативы заметно сковывалась тем обстоятельством, что до второй половины 1850-х годов единственный в то время караванный способ доставки чая из Китая через Кяхту, Уральский Хребет и Нижний Новгород контролировала сложившаяся группа чаеторговцев, получающих оптовые партии чая в обмен на поставки в Китай российской мануфактуры, преимущественно текстильной. Ситуация в корне изменилась после того, как правительство императора Александра II выдало разрешение на ввоз чая в Россию через порты на Черном и Балтийском морях. Объемы чайной торговли возросли многократно. Кроме того, энергичные российские купцы быстро завязали связи с поставщиками Индии, Цейлона и острова Ява. На демонополизированном чайном рынке открылись широкие возможности для предприимчивых людей, что получило свое отражение в возникновении новых крупных чайных компаний семей Перловых, Кузнецовых, Губкиных и Поповых.
Фирма купца Высоцкого, благодаря замечательным организаторским способностям и коммерческому чутью своего основателя и владельца быстро набирала обороты. Вульф тщательно изучил все нюансы чайного дела и вникал в любые тонкости бизнеса, и современники неоднократно отмечали как его высокую компетентность и образованность, так и общую культуру ведения дел.
Поставщик Двора Его Императорского Величества
Колонимус Вульф Высоцкий становится купцом первой гильдии. Высшее купеческое звание говорило о многом: капитал такого купца должен был составлять не менее 50 000 рублей – весьма серьезную по тем временам сумму. Согласно постановлению 1824 года «Об устройстве гильдий и о торговле прочих состояний» купец первой гильдии имел право вести внутреннюю и внешнюю оптовую торговлю российскими и иностранными товарами, иметь собственные корабли, магазины, фабрики, заводы, банкирские дома, страховые конторы, заключать частные контракты и «маклерские условия» на всякую сумму. Самих первогильдийных купцов было немного – их доля составляла лишь около 2% от численности всего купеческого сословия. Например, если в 1854 году в Российской Империи насчитывалось 180 тысяч купцов, то купцов первой гильдии было всего около трех с половиной тысяч. Вместе с гильдейским свидетельством купцы получали некоторые преимущества: они могли получить награды за особые заслуги, чин коммерции или мануфактурного советника, приезжать к Императорскому двору, носить губернский мундир. Вульфу Высоцкому присваивается звание потомственного (с правом наследования детьми) почетного гражданина Москвы и титул Поставщика Двора Его Императорского Величества, который предоставлялся согласно статье 205 Устава о Промышленности «за изделия превосходного качества, при обширном и вполне рациональном устройстве самих заведений» дающий его обладателю право «употребления на вывесках и изделиях государственного герба».
Бизнес купца Высоцкого продолжает расти, достигнув в 1880-х годах годового оборота в 350 тыс. рублей. Спустя еще десять лет семейное предприятие преобразуется в товарищество на вере и привлекает инвесторов, открывая свои отделения в Симферополе и Одессе. В 1898 году «В. Высоцкий и Ко» становится паевым товариществом с поражающим воображение основным капиталом в 1,5 млн. рублей, который за пару последующих лет увеличивается вдвое. Компания открывает отделения в России и за границей и собственные чаеразвесочные фабрики в Москве (на перекрестке улиц Нижней Красносельской и Ольховской), Петербурге, Челябинске, Одессе, Коканде и Сретенске. Чаеразвесочные фабрики Высоцких считались для своего времени одними из самых передовых и технически оснащенных. Численность работников на фабриках достигала 22 тысячи человек. Уровень социального обеспечения на предприятиях был по тогдашним меркам необычайно высок. Например, для рабочих московской чаеразвесочной фабрики компания предоставляла общежитие, баню, больницу. Служащие имели право пользоваться ссудо-сберегательной кассой. Однако, несмотря на высокие социальные затраты, бизнес уверенно шел в гору. Объяснить коммерческий успех предприятия отчасти можно тем, что Вульфу Высоцкому удалось выстроить непрерывную цепочку от поставщиков к конечным потребителям, сделав компанию независимой от оптовых посредников и розничных торговцев.
Обретя предпринимательскую свободу, Высоцкий смог диктовать рынку свои условия, благодаря чему в 1903 году основной капитал фирмы вновь удвоился, составив 6 млн. рублей, а чистая прибыль приблизилась к 630 тыс. рублей, ежегодно увеличиваясь самыми быстрыми в отрасли темпами. «В. Высоцкий и Ко» становится одним из монополистов, контролируя 35% чайного рынка Российской империи.
Короли чайной империи
В 1904 году в восьмидесятилетнем возрасте Вульф Высоцкий скончался, передав дело наследникам. Свою паевую долю, составляющую около 1 млн. рублей купец завещал на благотворительные нужды. Высоцкий и при жизни широко занимался благотворительностью, жертвуя большие суммы, в том числе многим российским учебным заведениям.
Путешествие в Палестину, совершенное им в 1885 году, подвигло Вульфа пожертвовать деньги на основание хайфского Техниона, сегодня считающимся лучшим техническим ВУЗом современного Израиля.
Фирму возглавил наследник ее основателя Давид Вульфович Высоцкий, а основу товарищества составили близкие к семье пайщики. Правление компании Высоцких находились в Москве в Лубянско-Ильинских торговых помещениях, соседствуя с конторами таких именитых фирм, как «Товарищество Эйнемъ» и «Товарищество А.И. Абрикосова и сыновей».
Как показали дальнейшие события, управление компанией оказалось в надежных руках – уже в 1904 году значительно вырастает объем торговых операций Высоцких в Европе и открывается представительство в Нью-Йорке, а в 1907 – отделение в Лондоне. В 1913 году компания «Высоцкий и Ко», имея основные склады в Москве, Одессе, Челябинске и Нижнем Новгороде расширила сеть своих торговых заведений на всю территорию России. Для пополнения оборотных средств товарищество имело кредитные линии в банках Лондона, Парижа, Базеля, Брюсселя, Берлина и Гамбурга, наряду с этим пользуясь неограниченным вексельным кредитом в крупнейших российских банках. В следующем, 1914 году, окончательно освоившись на международных рынках, товарищество становится одним из крупнейших поставщиком чайной продукции в мире с объемом годового производства, приближающимся к 50 млн. рублей.
Первая мировая война внесла значительные коррективы в повседневную жизнь империи. Владельцы «Высоцкий и Ко» переводили крупные денежные средства на военные нужды, при московской чаеразвесочной фабрике был организован лазарет для раненых воинов. Произошедшая в 1917 году Октябрьская революция прервала историю чайной компании Высоцких в России. Какое-то время чай на фабриках выпускался под традиционной торговой маркой, что нашло отражение в поговорке «Чай Высоцкого, сахар Бродского, Россия – Троцкого», упоминавшей, кроме председателя Реввоенсовета, фамилию известного в то время сахарозаводчика. Но вскоре предприятие Высоцких было национализировано, перейдя в ведение государственного комитета «Центрочай», занимавшимся закупкой и распределением чая в первые годы советской власти. Ближневосточный хэппи-энд
Тем временем, «Высоцкий и Ко» оказалась единственной из российских чайных компаний, которой удалось продолжить свой бизнес, переведя управление в Лондон и сохранив капитал и заграничные филиалы. Европа тридцатых годов прошлого века не отличалась политической стабильностью и в 1936 году фирма Высоцких переезжает в Палестину, имевшую статус британской подмандатной территории, полученный Великобританией от Лиги Наций. Таким образом, израильская компания Wissotzky Tea оказалась на двенадцать лет старше самого Государства Израиль, основание которого датируется 1948 годом. Основательно обустроившись на Земле Обетованной, руководство фирмы в 1963 году принимает решение о строительстве в Тель-Авиве чайного дома Wissotzky, где был организован полный цикл производства из сырья, поставляемого всеми чаепроизводящими регионами мира. Следуя традиции, заложенной еще Вульфом Высоцким, предприятие комплектуется самым современным оборудованием, что прямым образом отразилось на качестве продукции: механизация всех без исключения производственных процессов, включая упаковку – позволила избежать непосредственного контакта чайного листа с человеческими руками и сохранить его первозданные вкусовые качества. Спустя два с половиной десятилетия, расширяющая производство фабрика переезжает в пригород Тель-Авива, а администрация фирмы до сегодняшнего дня остается в тель-авивском Wissotzky House.
В наши дни компания Wissotzky Tea занимает в секторе торговли чаем около трех четвертей рынка Израиля и выпускает чай более 200 наименований – от классического черного и зеленого до всевозможных оздоровительных и плодово-ягодных чайных композиций, реализуемых во всех частях света. Wissotzky по-прежнему «Поставщик Двора», но теперь уже Ее Величества Королевы Великобритании.
Купеческая династия Высоцких имеет отношение к всесоюзно знаменитому актеру, поэту и барду Владимиру Высоцкому. Но это уже совсем другая история....
Машина для оклеивания пачек чая казённой бандеролью в московской развесной товарищества В.Высоцкий и Ко(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/d4943b79bbe6b16b192ce8e319f8c5b2.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=d4943b79bbe6b16b192ce8e319f8c5b2.jpg)
Пакетно-паковочная машина и электрические весы для развески чая в московской развесной товарищества В.Высоцкий и Ко
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/9ba384bfd88da8e43eee7d76b88e91bd.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=9ba384bfd88da8e43eee7d76b88e91bd.jpg)
-
Даже из пломб можно подчерпнуть интересные истории. Спасибо тем, кто этим занимается. Молодцы! "+" *хороший*
-
Дорогие мои товарсчи копарята!
Послушайте очередную историю от выкопанной пломбочки недавно в краях области Московской:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/ba620534e6b3fa1521cf2cff4057c4b1.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=ba620534e6b3fa1521cf2cff4057c4b1.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/7d47e78d368c0c4d3ec49c5306c8e39c.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=7d47e78d368c0c4d3ec49c5306c8e39c.jpg)
Трёхгорный пивоваренный завод (Московский пивоваренный завод «Тригор» у Дорогомиловской заставы)
История Московского "Трёхгорного пивоваренного завода" ныне "Бадаевского" начинается в 1875 году. Два энтузиаста - московский купец Б.А. Гивартовский, владелец спирто-дрожжевого завода на Дербенёвской набережной, и молодой, хорошо образованный в Риге и Мюнхене пивовар А.А. Кемпе, одержимый идеей построить в Москве современный пивзавод, - решили объединить свои усилия и на окраине Москвы приобрели неухоженный участок земли для строительства пивоваренного предприятия. Так как финансов у двух зачинателей было недостаточно, они обратились к нескольким известным и богатым предпринимателям с предложением принять участие в создании завода на паях. Учредителями "Трёхгорного пивоваренного общества" состояли: Т.С. Морозов, Л.К. Крестовников, А.А. Корзинкин, И.В. Щукин, П.П. Дюшен, К.Т. Солдатёнков, С.П. Вишняков, Б.А. Гивартовский, Н.С. Грачёв, А.А. Лукрель, А. Фон-Барбер, К.Ф. Герике, А.К. Беккерс и Торговые дома "М. Борисовский с сыновьями", "И. В. Юнкер и Ко". Завод спроектирован с учетом и применением проекта Мюнхенского пивоваренного завода. Руководить строительством поручили А. Кемпе, как специалисту по пивоварению, известному своими деловыми и организаторскими способностями. Первое пиво этого завода поступило в продажу с 1 июня 1876 года. Выпускалось пиво марок «Баварское» и «Золотой ярлык», с 1881 года добавляется еще и сорт «Мюнхенское», а в 1882 году пиво «Золотой ярлык» на Всероссийской промышленно-художественной выставке было награждено высшей наградой – правом изображать государственный герб «Золотой орёл» на своей продукции. В отзыве экспертов выставки отмечалось, что «Завод Трёхгорного товарищества» должен быть поставлен на первое место между всеми московскими пивоваренными заводами по образцовому во всех деталях устройству и применению всех новейших усовершенствований в пивоваренном деле, как, например, механической солодовни», и что Трёхгорный завод «ведёт дело на строго научных основах». Тогда на заводе находилось 314 бродильных чанов, установлено два паровых двигателя, единственный в России механический солодорастительный аппарат. Производство постоянно расширялось, в 1887 году было произведено уже 700 тысяч вёдер пива. Появились в ассортименте марки «Венское», «Дельта», «Синий ярлык», «Пшеничное». Трёхгорный завод стал самым большим пивоваренным предприятием в Москве. Пивные склады были открыты в Новгороде, Твери, Иваново-Вознесенске, Смоленске, Орле, Тамбове, Екатеринославе, Санкт-Петербурге, Рязани, Костроме. Впервые в Российской Империи для транспортировки продукции были закуплены автомобили – в 1907 году один, а в 1913 – еще пять.
Со времени своего основания Трёхгорный завод, как и другие московские предприятия, обстраивался живописными зданиями, в которых широко применялся декор русской архитектуры XVII века, многообъёмность, полихромия отделки. На заводе строил Р.И.Клейн (самые известные его проекты - Музей изящных искусств, в настоящее время Музей Изобразительных искусств им. Пушкина и универсальный магазин “Мюр и Мерилиз” — сегодняшний ЦУМ). Цехи разлива и экспедиции (1910 г.) считаются незаурядными образцами промышленной архитектуры.
После революции предприятие было национализировано, а в 1934 году ему присвоили имя А.Е. Бадаева, старого революционера, депутата 4-й Государственной Думы от партии большевиков. В 30-е годы он работал председателем «Центросоюза», а в 40-е возглавлял «Главпиво». Старое имя Трёхгорное, связанное с пивоваренным заводом, постепенно забылось. Выпускаемое пиво в течение последних шести десятилетий приобрело известность как Бадаевское. В 1993 году предприятие акционировали и вернули первоначальное название Трёхгорный, которое ассоциировалось уже только с фабрикой Трёхгорная мануфактура, и спрос на пиво неизвестного изготовителя упал. Поэтому в 1997 году заводу вернули известное и привычное современникам имя Бадаевский пивоваренный завод.
В 2000 году завод закрылся. На его территории предполагается построить элитное жильё.
Материал взят с сайта: http://project36.ru/wiki/index.php?title=%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0
-
вот так всегда, на истории строят элитное жильё....
Земель, спасибо! *V*
-
молодец! надо фотик наладить и некоторые пломбы выложить сюда может тоже имеют интересную историю.
-
Доброго дня! Вот этот экземплярчик попался в Земле Дмитровского района:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/9beeceb9e389fca50dc1c2eb202cef18.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=9beeceb9e389fca50dc1c2eb202cef18.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/ab51d4cc8b7cab86eb2c09f05b7c53cf.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=ab51d4cc8b7cab86eb2c09f05b7c53cf.jpg)
Немного истории (материал взят с сайта http://www.melkom.ru/company/history.shtml):
Эта история начинается с 1879 года, когда тверские купцы братья Коняевы приступили к строительству каменной паровой мельницы на берегу Волги у липовой рощи. Всю практическую работу по строительству мельницы взял на себя Алексей Андреевич Коняев - представитель Торгового дома братьев Коняевых в Твери, тверской 1 гильдии купец, потомственный почетный гражданин города Твери. Для ускорения дела Алексей Андреевич направил прошение на имя государя императора Александра II от 9 ноября 1879 г. И уже 28 ноября царь утвердил проект на строительство паровой мукомольной мельницы в Твери. 15 декабря 1879 г. разрешение на строительство подписал губернатор Сомов. Это и есть День рождения теперяшнего предприятия в Твери (ОАО Мелькомбинат).
"Постройка мельницы со всеми машинами и приспособлением обошлась в 400 000 рублей и может перемалывать при 50 рабочих до 500 четвертей в сутки. В год до 150 000 четвертей. По своему устройству, по сбережению человеческой силы и топлива мельница эта лучшая в губернии, а, по отзывам знатоков, она представляет собой последнее слово нынешней мельничной техники", - так сообщалось в "Историко-статистическом описании Тверской губернии".
Пристань и ввоз с конца лета до самого ледостава были полны людей, барж и лодок, мешков с зерном, шума и суеты - на мельницу везли хлеб нового урожая. Порознь отмечали пшеницу и рожь, ячмень и гречиху, и начинался для них долгий путь: очистка, размол, просеивание. Потом каждую фракцию повторно измельчали, просеивали и провеивали, и так по 12 часов в сутки. И везде требовалась чистота и опрятность.
Старший из хозяев в сопровождении сыновей любил хаживать по мельнице. Снимет галоши и начинает обход по всем пяти этажам здания - то там, то здесь чистым платочком протирает бока машин и жерновов, смотрит работу уборщиков, которых по три человека на каждый этаж было приставлено. Мучная пыль ох как не приветствовалась! Как и все иное, что не соответствовало тому высокому статусу, который закрепился за тверскими купцами и подтверждался золотыми медалями. Три поколения рода Коняевых оставили свой след в развитии предприятия. За тридцать лет работы мельница получила пять золотых медалей, причем четыре из них - на международных ярмарках. Производство муки постоянно увеличивалось: если в 1880 г. перерабатывалось 450 т зерна, то через пятнадцать лет, в 1895 г. - уже 27 тыс. т, то есть возросло в 60 раз! В товарищество паровая мельница братьев Коняевых была преобразована в 1896 году, и это было уже крупное торгово-промышленное предприятие по производству муки и торговли хлебом.
Мельница продолжала работать даже в самые трудные годы гражданской войны и всеобщей разрухи - таковы были ее надежность и потенциал, заложенные создателями. Великая Отечественная война также вписала свою страницу в историю предприятия - в связи с угрозой оккупации мельница была взорвана. В последующие годы главная мельница Твери непрерывно реконструировалась - строились новые корпуса, проводилось техническое переоснащение, расширялся ассортимент. И сегодня ОАО "Мелькомбинат" - крупнейшее предприятие, оснащенное современным оборудованием и новейшими технологиями, располагающее мощной производственной базой и квалифицированным персоналом.
К 120-летию мелькомбината создан музей истории предприятия. Музей рассказывает о развитии мельничного дела на Руси, в нем собраны материалы о семье Коняевых, личные вещи Коняевых, а также документальные свидетельства того времени, предметы домашнего обихода и утвари. На стендах музея можно проследить весь путь становлении комбината, отдельная часть экспозиции посвящена сегодняшним успехам и достижениям предприятия.
Фотографии дошедшие до нас с той поры:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/b7458c121c2cce475dfcebd1d4ca0762.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=b7458c121c2cce475dfcebd1d4ca0762.jpg)
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/ec19a9380282dff4635c0992911c09af.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=ec19a9380282dff4635c0992911c09af.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/97be98499cd64af510cf9c295403f424.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=97be98499cd64af510cf9c295403f424.jpg)
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/81e498e882d2ffbbb084125980b340c0.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=81e498e882d2ffbbb084125980b340c0.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/0b525a8f08f71cb3b3b6c9201ac1a7af.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=0b525a8f08f71cb3b3b6c9201ac1a7af.jpg)
-
класс снимаю шляпу *класс*очень интересно и полезно :)
-
ой ??? а можно один вопросик а из чего же делались пломбы *смущаюсь*
-
а из чего же делались пломбы
Свинец
-
а из чего же делались пломбы
Свинец
спасибо я думал всё посложней :)
-
а из чего же делались пломбы
Свинец
спасибо я думал всё посложней :)
А если посложней то у помещика Костомарова в Тверской обл, пломбы делались из меди *насмешка*
Чувак наверное крут был очень ;D ;D ;D
-
Серёг очень интересно,прочитал с удовольствием *класс*
И + конечно *да*
-
Интересно, + *класс*
-
Разрешите продолжить товарищи!
Вот сей экземплярчик вытянут был из Бежецких краев:
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/831fa7a59092c8b5fac16f7c2f78c5e5.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=831fa7a59092c8b5fac16f7c2f78c5e5.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/1c6637a960856fb411cfe846fa4a7346.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=1c6637a960856fb411cfe846fa4a7346.jpg)
Сначала я подумал что энто Александр Досужевъ. Но история сказала иначе:
Досужевы
В 1823 году в городе Москве на Канаве (в Пятницкой части) Андреем Александровичем Досужевым была открыта в незначительных размерах суконная фабрика в собственном доме, построенном на своей земле, площадь которой обнимает в настоящее время 2 1/2 десятины. Первоначально фабрика помещалась в нескольких небольших помещениях и выработка сукна производилась примитивным способом. До 1859 года движение приводилось конными приводами и работа шла с большими замедлениями, что препятствовало аккуратной выработке сукна в потребном количестве. Андрей Александрович начал дело, будучи еще совсем молодым человеком, в возрасте 22 лет, и, невзирая на это, благодаря своей предприимчивости и неутомимому труду, повел дело настолько энергично, что уже в 1836 году явилось необходимым построить 3-этажный каменный корпус, вполне соответствующий своим устройством и приспособлениями для прядения, ткачества и отделки товаров. Одновременно с постройкой этого фабричного корпуса совпали работы Министерства путей сообщения по прорытии канала.
С каждым годом улучшая и увеличивая выработку своих товаров, Андрей Александрович в 1851 году еще более расширил дело приобретением 2-й фабрики в слободе Потылихе, при впадении реки Сетуни в Москву-реку. На этой фабрике была применена водяная сила, приводившая в движение так называемыми наливными и полуналивными колесами. В скором времени Андрей Александрович перевел с Московской фабрики прядильный отдел, а в 1859 году поставил на Московской фабрике бельгийскую паровую машину вертикальной системы завода Жилен, в 1879 году эта машина была заменена усиленной горизонтальной машиной завода Шилова. В этом же году на фабрике при селе Потылихе был поставлен в помощь водяной силе локомобиль, а прядильное отделение было вновь переведено на Московскую фабрику, причем все старые шерсточесальные аппараты и прядильные машины были заменены бельгийскими машинами новейшей конструкции фирмы Мерсье, а вся отделка сукон стала производиться на второй фабрике, за исключением сукновальни, отделение которой оставалось до 1893 года при Московской фабрике. В 1867 году на фабрике при селе Потылихе локомобиль был заменен паровой машиной русской работы, выполненной московским заводом «Родион Смит». С применением на обеих фабриках паровых машин дело значительно расширилось и впоследствии потребовало еще больших усовершенствований и технических нововведений. В 1876 году после кончины основателя фабрики Андрея Александровича дело, выросшее к тому времени в довольно значительное предприятие, перешло его внуку, Алексею Александровичу Досужеву, который также, имея 22 года, начал самостоятельно руководить всем делом. По мере увеличения сбыта своих товаров и оборота Алексей Александрович неослабно расширял дело, последовательно совершенствуя качество и тщательность выработки товара. В 1893 году Алексей Александрович перевел сукновальное отделение на фабрику при селе Потылихе, где уже работали две паровые машины горизонтальной системы заводов «Родион Смит» и «Н. Э. Бромлей». В 1904 году на Московской фабрике паровые машины были заменены дизель-моторами завода «Л. Нобель», а с 1907 года фабрика при селе Потылихе также перешла на дизель-моторы того же завода, и, кроме того, в том же году фабрика стала особенно возобновляться в шерстопрядильном отделении. Все старые шерсточесальные аппараты стали заменяться аппаратами новейших конструкций, а также были заменены прядильно-мюльные машины немецкими и английскими сельфакторами и ватерами. Ближайшим сотрудником Алексея Александровича в течение 16 лет является его сын — инженер-механик Андрей Алексеевич Досужев, принявший на свою ответственность всю техническую часть и выработку из мериносовых шерстей, а также он заведует выработкой тканей из грубых шерстей, так называемых русской, джебаги и верблюжьей. Специализировавшись выработкой тканей из грубых шерстей, в особенности на выработке байки для резиновых галош, фабрика Алексея Александровича Досужева приобрела себе заказчика в лице товарищества Российско-Американской резиновой мануфактуры под фирмою «Треугольник». Имеющим постоянно крупные заказы от этой фирмы Алексеем Александровичем для большего развития этой отрасли выстроен специальный корпус, который в ближайшее время будет закончен и оборудован согласно последним требованиям техники. Для означенной цели шерстопрядильные и ткацкие машины заказаны в Англии и, кроме того, добавочный двигатель дизель-мотор в 200 сил Коломенскому машиностроительному заводу. Передача в этом новом корпусе предполагается электрической энергией. Для наилучшей и тщательной выработки суконных товаров фабрики снабжены всеми новейшими машинами, которые с технической точки зрения должны быть признаны вполне целесообразными и современными. При переходе фабрик во владение Алексея Александровича Досужева, т.е. в 1876 году, оборот достигал 500 000 рублей, который в настоящее время увеличился до 1 800 000 рублей. Таким образом, незначительное дело, начатое в 1823 году, к настоящему времени представляет из себя солидное предприятие и занимает в области суконной промышленности значительное положение, что было достигнуто неослабными трудами и неутомимой энергией нынешнего владельца Алексея Александровича Досужева. В течение многих лет А. А. Досужев состоит поставщиком Военного ведомства.
Материал взят с сайта http://www.rus-sky.com/history/library/plat9/plat9-7.htm
Кстати интересненький сайтик....
-
*класс*
-
Ну и я продолжу интересную тему
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/5299059db0c532183a1b05411f86ae80.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=5299059db0c532183a1b05411f86ae80.jpg)(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/e6b825e03bb6323d2d97bd0b75a62b7e.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=e6b825e03bb6323d2d97bd0b75a62b7e.jpg)
Станция Отрожка
Расположена в северо-восточной части города, на левом берегу р. Воронеж. Основана в 1870 г. в связи со строительством Воронежско-Ростовской железной дороги в месте пересечения ее с Козлово - Воронежской линией.
Строительство велось очень быстро. Движение поездов было открыто в декабре 1870 г. Раздельная стала значительной сортировочной станцией, способствовавшей поступлению хлеба на север страны из юго-восточных районов черноземного центра и донских степей. В месте слияния Козлово-Воронежской и Воронежско-Ростовской линий железной дороги сложился комплекс сооружений депо. Первоначально его составляли временные деревянные сооружения (паровозное депо на два паровоза и две казармы), а также две маленькие кирпичные постройки (сигнальная будка и жилой дом).
В конце XIX в. временные сооружения заменили два крупных депо, поставленных вплотную с некоторой сдвижкой по отношению друг к другу. Этот композиционный принцип, развитый при дальнейшем расширении комплекса, определил своеообразие Отрожского депо.
В 1912 г. на станцию Раздельную, за которой постепенно закрепилось название Отрожка, был переведен из Воронежских железнодорожных мастерских ремонт вагонов. Разместившиеся к юго-востоку от станции Отрожские вагоноремонтные мастерские стали основой формирования одного из крупнейших предприятий Воронежа.
В 1920-1930-е гг. существующие корпуса депо были реконструированы с увеличением их объема и построены новые, повторяющие заложенный ранее прием уступчатой пространственной организации. О проведенных тогда значительных работах свидетельствуют следы перестроек дом при Отрожских мастерских ствуют следы перестроек и время их проведения даты на торцах первых двух корпусов депо: на ближнем к главному пути - 1930 г., на следующем - 1928 г. Последний корпус, судя по хранящемуся в заводском музее чертежу 1870-х гг., близок по архитектуре торцового фасада депо в г. Козлове (Мичуринск): завершенный щипцом фасад прорезан тремя крупными арочными воротами в широких архивольтах. В конце 1920-х гг. к югу от вагоноремонтных мастерских, получивших статус завода, которому с 1928 г. было присвоено имя Э.Тельмана, вырос жилой массив (на современной ул. Богдана Хмельницкого).
В 1939 г. рабочий поселок Отрожка был включен в черту г. Воронежа. В июле 1942 г., когда немецкие войска захватили большую часть правобережного Воронежа, за Отрожские мосты развернулись ожесточенные бои. О тяжелых днях напоминают памятники на поддерживающих Отрожские мосты дамбах и у административно-хозяйственного корпуса на станции Отрожка.
В 1960-е гг., после перевода Воронежского паровозоремонтного завода на ремонт тепловозов, перед главным фасадом Отрожского депо был установлен на пьедестале последний отремонтированный паровоз.
Из старых построек на станции среди путей сохранились два корпуса депо конца XIX в., подвергшиеся реконструкции в 1930-е гг., и две очень небольшие постройки прошлого столетия.
СИГНАЛЬНАЯ БУДКА расположена к востоку от главного железнодорожного пути, недалеко от пешеходного моста через него.
Маленькая, одноэтажная, с двухскатной крышей, на полуподвальном этаже, прямоугольная в плане постройка стоит перпендикулярно путям. Кирпичные стены оштукатурены. На западном торце входная дверь фланкироана окнами, на противоположном торце - три окна, в центре северного фасада одно. Скупой декор представлен венчающим карнизом и рельефным кольцом, обрамляющим слуховое окно.
ЖИЛОЙ ДОМ расположен параллельно путям, к югу от сигнальной будки.
Это также одноэтажная, но без полуподвального этажа, прямоугольная в плане постройка. Симметрию западного фасада задает расположенная в центре дверь с фланкирующими ее окнами, на восточном фасаде в равномерном ритме расположены пять окон со слабо выраженной лучковой перемычкой. В торцах с треугольными фронтонами - по одному окну, сдвинутому для удобства обзора пути к противоположным углам здания.
Сигнальная будка и одноэтажный дом не используются и разрушаются.
-
*класс* будем продолжать...
-
Вот ещё,похожие пломбы.
Отрожская мастерская
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/fa517bf1332ce4aa187541a3cb43ea41.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=fa517bf1332ce4aa187541a3cb43ea41.jpg)(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/cd1623f5c8f53c78fb0d36c66e64aca5.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=cd1623f5c8f53c78fb0d36c66e64aca5.jpg)
Историческая справка: В 1912 году были организованы Отрожские вагоноремонтные мастерские, принадлежащие акционерам Юго-Восточной железной дороги. Основанием являетяс книга, написанная к пятидесятилетию со дня возникновения завода и называется она: "Большой Путь" Воронежскому вагоноремонтному заводу им. Тельмана - 50 лет /Воронежское книжное издательство от 16 июня 1962 г./. С 1927 года Отрожский вагоноремонтный завод Народного Комиссариата Путей Сообщения. С 1931 года Отрожский Вагоноремонтный завод им. Тельмана Народного Комиссариата Путей Сообщения. С 1939 года Центрального Треста Паровозоремонтных и Вагоноремонтных заводов Народного Комиссариата Путей Сообщения. С 1942 года Управления Вагоноремонтных заводов Народного Комиссариата Путей Сообщения. От 9 апреля 1946 года Управления Вагоноремонтных заводов Министерства Путей Сообщения СССР. С 1951 г. Главного Управления Вагоноремонтных заводов МПС. СССР С апреля 1953 года Главного Управления по Ремонту Подвижного Состава и Производству Запасных Частей МПС. СССР. С мая 1962 года Воронежский вагоноремонтный завод им. Тельмана Главного Управления по Ремонту Подвижного состава и Производству Запасных частей МПС. СССР. В 1912 году построенные вагоноремонтные мастерские представляли собой: два сборочных цеха /пассажирский и товарный/, кузнечный, не имевший рессорного и прессового отделения. В товарном цехе размещались механическое, колесное, инструментальное и ремонтно-механическое отделения. Оборудование цехов было устарелое, почти все операции выполнялись вручную. В мастерских в то время ремонтировались пассажирские и товарные вагоны. Труд рабочих был тяжелым и непосильным, а заработок был маленький. Вследствие чего 23 июля 1913 года в мастерских началась первая забастовка. В своем донесении в Петербург командиру корпуса жандармов и департаменту полиции жандармский полковник Глотов писал: "Сего числа, на ст. Отрожка юго-восточной железной дороги, мастеровые товарного и пассажирского цехов вагонных мастерских в числе 705 человек, будучи недовольны новой расценкой, вводимой с 1 августа, объявленной им 1 июля, прекратили работы. Реемонтники приступили к работе через несколько дней, после того, как администрация частично удовлетворила их требования. Во время первой империалистической войны мастерские, помимо основной продукции, выпускали продукцию для фронтовых нужд. Было оборудовано несколько санитарных поездов, теплушек для перевозки войск. В августе 1916 года вспыхнула вторая забастовка. Рабочие на этот раз добились повышения заработной платы. Материальное положение рабочих не улучшилось так как цены на продукты все росли. 10 января 1917 года общее собрание рабочих вагоноремонтных мастерских, на котором присутствовало около 1800 человек, решило снова объявить забастовку, которая длилась 10 дней. Жандармерией было арестовано 200 человек наиболее активных рабочих, в числе которых были руководители стачки. 25 июня 1917 года рабочие вагонки, вместе с тысячами других рабочих, вышли на общегородскую демонстрацию г. Воронежа. Во время революционного переворота в г. Воронеже 30 октября старого стиля /нового 12 ноября/ 1917 года рабочие мастерских также принимали активное участие. В 1919 году в вагоноремонтных мастерских официально оформилась комсомольская организация, состоящая из 17 молодых рабочих. После окончания гражданской войны, большие трудности переживал коллектив мастерских. Все мастерские были разрушены, железнодорожные пути и подходы к ним были загромождены разбитыми вагонами. Переломным в работе мастерских стал 1923 год, началось улучшение материального положения рабочих, коллектив рабочих увеличился, а вместе с тем увеличился выпуск продукции, росла производительность труда. Несмотря на то, что все работы выполнялись вручную, уже в 1924 году коллектив мастерских отремонтировал около 1300 вагонов, втрое больше, чем в 1921 году. В 1927 году после передачи ремонтных мастерских в подчинение Народному Комиссариату Путей Сообщения СССР их стали именовать "Отрожским вагоноремонтным заводом". С этого времени темпы реконструкции завода усилились. Были расширены пассажирский и товарные цехи. К началу тридцатых годов на заводе работало свыше 5000 человек. На завод начали поступать металлорежущие станки и другое оборудование. Серьезное внимание уделялось улучшению технологии ремонта вагонов, организации и планированию производства. Улучшилась рационализаторская работа. Был создан специальный отдел рационализации труда и зарплаты. Широкое внедрение получила электросварка, автогенная плавка, газовая резка. Первым организатором сварочных работ был молодой инициативный техник С. И. Портянников, начавший свой путь на заводе простым рабочим. Последующие годы С. И. Портянников являлся заместителем начальника Главного Управления по Ремонту Подвижного Состава и Производству Запасных Частей МПС. СССР. В настоящее время С. И. Портянников находится на заслуженном отдыхе. За эти годы увеличилась партийная организация завода, в 1938 году на заводе было 323 коммуниста. В связи с непрерывным ростом парторганизации в 1929 году на заводе был создан партком, а в цехах первичные организации. Эта перестройка отразилась на хозяйственной деятельности улучшения партийного руководства, воспитательной работе в коллективе. В 1929-1930 гг. было выпущено из ремонта 359 пассажирских вагонов и 11567 двухосных товарных вагонов, а в 1932 году коллективом завода было отремонтировано 917 пассажирских вагонов и 15298 товарных вагонов. В 1931 году завод посетила делегация Коммунистической партии Германии. И по просьбе коллектива завода, было присвоено заводу имя неутомимого борца за дело рабочего класса, руководителя германских коммунистов Эрнста Тельмана. С 1931 года стал именоваться - Отрожский вагоноремонтный завод им. Тельмана. До 1941 года на заводе ремонтировались вагоны разных типов, в том числе и старой конструкции. Сплоченный коллектив не раз выходил победителем в социалистическом соревновании железнодорожного транспорта и города. В 1941 году, когда началась Великая Отечественная война, много коммунистов завода ушли добровольцами на фронт. Среди добровольцев были не только молодые рабочие, но и люди старшего возраста - красные партизаны, члены боевой дружины 1917 года. Завод перестраивался на выпуск военной продукции /бронепоезда/. На заводе сформировался отряд народного ополчения. В феврале 1942 года со всем оборудованием и станками завод был эвакуирован на восток в г. Барнаул. 25 января 1943 года Советская Армия освободила г. Воронеж. Гитлеровцы нанесли тяжелый урон хозяйству завода. Основные цехи пассажирский, товарный, колесный, литейный, деревообделочный с лесосушкой, механический и многие другие сгорели. Подземные коммуникации полностью вышли из строя. Для срочного ремонта вагонов, был организован цех по ремонту, одновременно восстанавливались другие цеха. В 1946 году построили товарный цех, а в 1947 году - пассажирский, ремонтно-механический, инструментальный, были организованы тележечный, ремонтно-комплектовочный и механо-комплектовочный цехи. В 1951 году завод начал осваивать производство комфортабельных цельнометаллических вагонов, имеющих сложное оборудование. Благодаря этому пришлось технически перевооружить многие участки, укреплять отделы заводоуправления. В 1952-1953 годах при колесном цехе организуется роликобуксовое отделение, создается своя резиновая мастерская, которая выпускала прокладки для оконных рам пассажирских цельнометаллических вагонов. На заводе появляется хромировочное и зеркальное отделения, участок по ремонту электрооборудования и аккумуляторных батарей, рамно-кузовной цех. В 1957 году деревянные изометрические вагоны были сняты с производства и начался капитальный ремонт цельнометаллических вагонов и средний ремонт рефрижираторных поездов и льдопоездов.. Все это потребовало оперативной перестройки управления производством. Дело было новое и коллективу завода пришлось столкнуться с немалыми трудностями. Началась механизация трудоемких процессов, цеха оснастились новыми станками и оборудованием, мостовыми кранами, электрокарами. Тяжелый физический труд был механизирован, что дало повысить производительность труда. В июне 1957 года первый рефрижираторный поезд был выпущен из ремонта. В 1958 году завод отремонтировал семь таких поездов, а в 1960 году - 29 поездов и вышли на уровень четвертого года семилетки. Наш завод первым среди других вагоноремонтных заводов построил поточно-конвейерную линию для ремонта тележек. Коллектив завода оказал большую помощь труженикам колхозной деревни. Изготовили большое количество различных деталей к сельскохозяйственным машинам, собрано несколько сот лафетных жаток. В подшефных колхозах Панинского района коллектив завода построил несколько мастерских для ремонта "сельхозтехники", кормоцехов, две доильные установки типа "Елочка". В дни, предшествующие XXI съезду КПСС, в стране возникло новое патриотическое движение-соревнование за Коммунистический труд, инициаторами являлись рабочие депо Москва-сортировочная, где родился этот замечательный почин, который был поддержан на нашем заводе. Первыми в Воронеже вступили в соревнование за право именоваться коллективом Коммунистического труда слесари из бригады Вячеслава Васильевича Воронцова. В 1959 году 22 января слесарям из бригады Воронцова В.В. на собрании коллектива цеха было присвоено звание Коммунистической. Воронцов В. В. являлся делегатом XXI партсъезда, удостоен высшей правительственной награды - орден Ленина. Избран депутатом Воронежского Областного Совета Депутатов Трудящихся. В 1962 году 18 марта Воронцов В. В. был избран депутатом Верховного Совета СССР. 17 июля 1961 года работникам колесного цеха присвоили звание коллектива Коммунистического труда. Работникам инструментального цеха также присвоено звание коллектива Коммунистического труда. К юбилею завода к пятидесятилетию со дня основания Воронежского вагоноремонтного завода им. Тельмана, это высокое звание имеют два цеха, 13 участков 138 бригад. 33 станочника. Всего 781 человек - члены коллективов Коммунистического труда. Завод имеет следующую структуру цехов: 01. Цех цельно-металлических вагонов 02. Рефрижираторный цех 03. Колесный цех 04. Рамно-кузовной 06.Литейный 07.Механо-комлектовочный 08.Деревообделочный 09.Рессорно-кузнечный 10.Инструментальный 11.Ремонтно-механический 12.Ремонтно-строительный 13.Теплосиловой 14.Транспортный 20 Заводоуправление 21.Дизельно-комрессорный Документальные материалы постоянного хранения до военного и военного периодов не сохранились. Сохранились некоторые единицы хранения за военный период. Документальные материалы, как например: планы, отчеты по кадрам, протоколы завкома не сохранились до 1950 года. Приказы и распоряжения по производственной деятельности завода не сохранились до 1952 года. Большое количество документальных материалов не сохранились по личному составу, как например, "приказы по личному составу, расчетные ведомости, отчеты и акты о несчастных случаях по 1950-1951 гг. Причиной не сохранности за эти годы многих документальных материалов является то, что ответственного человека за делопроизводство не было, и архив в заводе организовался только в 1963 году. Все документальные материалы хранились по шкафам, ящикам в отделах заводоуправления, которые находились по всем цехам завода и часто переезжали с одного цеха в другой. Согласно описей все структурные части завода объединены в годовой раздел за несколько лет с валовой нумерацией дел, продолжающихся из года в год. Документальные материалы структурных подразделений расположены в годовых разделах описей в соответствии утвержденной структуры завода. Зам. Начальника ВВРЗ им. Тельмана /И. Павельев/ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА К описям дел фонда № Р-52 - Отрожские вагоноремонтные мастерские ЮВЖД Отрожские вагоноремонтные мастерские были организованы в 1912 году1. Принадлежали мастерские акционерам Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД). В это время построенные вагоноремонтные мастерские представляли собой два сборочных цеха (пассажирский и товарный), кузнечный. В товарном цехе было несколько отделений - механическое, инструментальное, ремонтно-механическое2. Главной задачей Отрожских вагоноремонтных мастерских была задача ремонта пассажирских и товарных вагонов. Об этом свидетельствуют документы, сохранившиеся по данному фонду.3 В состав фонда вошли: распоряжения, указания, инструкции, приказы управляющего обществом ЮВЖД, документы о работе Чрезвычайного Всероссийского железнодорожного съезда, справки, сведения о работе Отрожских мастерских, книги распоряжений начальника Отрожских вагоноремонтных мастерских, списки личного состава, переписка по разным вопросам и др. По документам фонда можно судить не только о производственной деятельности Отрожских мастерских, но и о росте сознания рабочих-вагоноремонтников, об их участии в забастовках, братской солидарности4 . Во исполнение постановления Совета Труда и обороны от 31 мая 1922 года об организации правлений железных дорог, приказом Народного Комиссариата путей сообщения от 11 июля 1922 г. за № 821 утверждено правление ЮВЖД. С этого времени Отрожские вагоноремонтные мастерские находились в ведении правления ЮВЖД5. ЮВЖД стали самостоятельной хозяйственной единицей и работали под руководством Народного Комиссариата путей сообщения (НКПС). Документы фонда впервые поступили на хранение в государственный архив Воронежской области в 1927 году, а затем в 1950 году по 14 описям. Фонду был присвоен № 52. В мае-июле 1983 года документы Отрожских вагоноремонтных мастерских подверглись усовершенствованию, в ходе которого был проделан следующий комплекс работ: пересоставление заголовков, объединение описей - вместо 14 составлено 2 описи - опись № 1 постоянного срока хранения и опись № 2 по личному составу, внесено в опись № 1 одно неописанное дело, все дела были пересистематизированы, составлен научно-справочный аппарат к описям. В результате усовершенствования в опись № 1 за 1917-1928 гг. вошло 81 дело постоянного срока хранения. Это - распоряжения, указания, приказы управляющего общества ЮВЖД, а с 1922 года председателя правления ЮВЖД, службы тяги ЮВЖД, протоколы заседаний бюро и общих собраний Тавровского землячества при РКП(б) Отрожских мастерских, документы о работе Отрожских мастерских, книги распоряжений начальника мастерских по производственным вопросам, телеграммы и др. документы. В опись № 2 по личному составу за 1917-1926 годы вошли распоряжения начальника Отрожским мастерских по личному составу, документы по личному составу рабочих и служащих, ведомости по начислению заработной платы работникам Отрожских мастерских, документы о несчастных случаях, связанных с производством, списки работников. В опись № 2 включены также личные дела уволенных работников и личные дела работников, связанных с несчастными случаями на производстве. Они включены в конце описи № 2. Всего по описи № 2 числится 448 дел за 1917-1926 гг. Дела по описи № 1 систематизированы по хронологическому принципу, т. е. разделами описи являются года, а внутри года документы расположены по номинальному признаку. В описи № 2 все дела систематизированы также по хронологическому принципу, а внутри годов - по степени важности, исключая личные дела, которые были просистематизированы по алфавиту. К описям составлен научно-справочный аппарат: оглавление, предисловие, список сокращений.
-
Ух нравится мне эта ТЕМА. %)
МОЛОДЕЦ Серёга. *пиво*
Продолжаем и пополняем ,с последних выездов.
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/236176cf4ba873a2d8a5a4cd79fbab88.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=236176cf4ba873a2d8a5a4cd79fbab88.jpg)(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/f9409d40b12e267b3fe9e86eb92c57cf.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=f9409d40b12e267b3fe9e86eb92c57cf.jpg)
Ряза́но-Ура́льская желе́зная доро́га (также правильно Ряза́нско- Ура́льская, аббревиатура — Р. У.ж.д.) — одна из крупнейших железных дорог существовавших в России на рубеже XIX и XX веков.
Название дороги произошло от её крайних пунктов: Рязани на севере и Уральска на востоке
Первым звеном дорог составивших Р. У.ж.д. стала Рязанско-Козловская железная дорога, построенная по инициативе российского предпринимателя П. Г. Фон-Дервиз 4 сентября 1866 года (старый стиль). Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога (открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умёт 9 августа 1870 года, на участке Умет — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года)[1].
Первыми паровозами, поступившими на дорогу в 1866 году, были паровозы типа 0-3-0, произведённые заводами Борзиг (нем. Borsig) в Германии[2].
В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог: от Рассказово до Камышина, от Лебедяни — до Ельца, от Покровской Слободы до Уральска, от Богоявленска до Сосновки, ветвей к пунктам Вольск, Петровск, Сердобск, Баланда, Николаевск, Александров Гай. А также предлагает создать пароходную флотилию на реке Урал. 11 января 1892 года такое разрешение было получено. Также общество имело право на постройку линий от Раненбурга до Павельца с ветвью на Астапово и от Пензы до Таволжанки.
Иван Ефграфович Ададуров, председатель правления Общества Рязанско-Уральской железной дороги с 1869 по 1884 и с 1887 по 1901. Портрет работы И. Репина (1884—1885)
В 1897 году общество Рязано-Уральской железной дороги получает разрешение на строительство линии от станции Данков до Смоленска, и от Павельца до Москвы. В 1898 году обществу разрешено строить ветвь от Иноковки до села Инжавино и уложить второй путь на участке Москва — Кашира.
Ещё в 1881 году выдвигался на обсуждение проект сооружения линии от Покровской Слободы до Эльтона, предназначенной главным образом для вывоза соли. Проект осуществлен не был, но породил другие многочисленные проекты. Один из таких проектов был принят к исполнению 26 апреля 1903 года: от станции Красный Кут (ветвь Урбах — Александров Гай) дорога строилась через Верхний Баскунчак до Астрахани. Движение открыто на участке Красный Кут — Бузань-пристань — 9 июля 1907 года, на участке Бузань — Астрахань — 15 декабря 1909 года.
В январе 1920 года от станции Александров Гай было начато строительства железной дороги и нефтепровода Алгемба (по первым буквам слов Александров Гай и Эмба). Работы по сооружению дороги и нефтепровода были остановлены в августе 1921 года, в строй она не вошла
Развитие дороги с 1910 по 1929 годы сохранилось без изменения. Конечными пунктами её на юге являлась Астрахань, на востоке — Уральск, на западе Смоленск и на севере Москва. Эксплуатационная длина дороги составляла 4428 километров.
В 1929 году Советское правительство приняло решение о разукрупнении железных дорог и перераспределении их границ в соответствии с потребностями бурно растущей промышленности. Западной железной дороге был тогда передан участок протяжением в 438 километров от станции Волово до Смоленска.
Управление Рязано-Уральской железной дороги в Саратове построено в 1907—1914 гг. в две очереди. Первая очередь была закончена 1 октября 1909 года
Все линии Рязанско-Уральской к западу от станции Турмасово общим протяжением 1016 километров включаются с 1 июля 1930 года в состав Московско-Курской и Московско-Казанской магистралей. В 1936 году другим дорогам переданы участки Турмасово — Кирсанов и Тамбов — Обловка протяжением в 321 километр. В 1939 году от Рязанско-Уральской отошли участки Кирсанов — Ртищево, Пенза — Балашов, Обловка — Балашов — Камышин общим протяжением в 767 километров.
В этот же период дорога росла за счет строительства новых участков. В декабре 1936 года в её состав включена новая линия Уральск — Илецк протяженностью в 264 километра, давшая прямую и кратчайшую связь центра страны с республиками Средней Азии, Сибирью и Южным Уралом. С вводом этой линии резко возросло транзитное значение Рязанско-Уральской, в особенности направления Илецк — Озинки — Саратов — Ртищево.
В 1942 году в состав дороги вошли вновь построенные линии Ахтуба — Паромная (136 километров) и Саратов — Петров Вал (199 километров) (участки Волжской рокады). В 1944 году в строй вступила новая линия Трофимовский — Сенная (127 километров). Эти участки являлись частью правобережной рокады Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля строившейся во время Великой Отечественной войны.
Долгое время Астрахань оставалась конечным пунктом дороги на юге. Невозможным представлялось строительство дороги по безводной Прикаспийской полупустыне. Но в годы Великой отечественной войны была построена линия Кизляр — Астрахань и временный мост через Волгу замененный впоследствии капитальным мостом, по которому одновременно осуществляется движение поездов и автогужевого транспорта. С постройкой этой линии Рязанско-Уральская получила прямую и кратчайшую связь с Кавказом. Транзитное значение дороги ещё более возрастало.
В конце Великой Отечественной войны протяженность дороги составляла 2365 километров.
В 1953 году по решению Совета Министров СССР в стране произошло укрупнение дорог. Рязанско-Уральская и Сталинградская железная дорога были объединены в одну дорогу, которая названа Приволжской дорогой. В неё вошла большая часть участков бывшей Сталинградской магистрали. Уральское отделение Рязанско-Уральской было передано Оренбургской дороге.
Рязано-Уральская дорога в годы своего максимального расцвета служила важнейшим транспортным коридором, соединяя центр России с Нижним Поволжьем и Уралом, основным грузом дороги служил хлеб. При станциях, имевших максимальный объём хлебных грузов, дорогой были сооружены 26 элеваторов принимавших зерно, как для перевозки, так и для хранения, это способствовало ещё большему привлечению хлеба на дорогу.
С сооружением в 1935 году железнодорожного моста через Волгу у Саратова[6] стало возможным быстро транспортировать астраханскую рыбу в Москву. Ускоренные поезда с вагонами-ледниками, а позже с рефрижераторными стали курсировать от Астрахани до Москвы.
Дорога также имела железнодорожные мастерские в Козлове, Саратове (ныне завод «Энергомаш»[7]), Тамбове, Ртищево, Аткарске, Покровской Слободе; 4 нефтехранилища; паромную переправу (у Саратова); собственную флотилию, включавшую в себя ледокол, паромы, баржи, плавучие элеваторы и пароходы; лесопильные и шпалопропиточные заводы. На дороге работало 44 школы, 19 библиотек, 3 потребительских общества.
-
Во ещё
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/616d924c36123ca555b29b44aefdec20.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=616d924c36123ca555b29b44aefdec20.jpg)(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/4927c8780babddac0f689c2562e13746.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=4927c8780babddac0f689c2562e13746.jpg)
Так начиналось Ольгино
Плод страстной любви и скандального брака
Николай МИХАЙЛОВ, историк
Своим рождением отмечающий ныне столетие юбиляр – поселок Ольгино – обязан последним владельцам Лахтинского имения графам Стенбок-Ферморам. Не будь в их жизни столько бурных переживаний и романтических приключений, этот очаровательный поселок, возможно, и появился бы на этом месте, но вряд ли в это время и под этим названием.
Представители древнего графского рода Стенбок-Ферморов обладали побережьем Финского залива от Лахты до Лисьего Носа с 1845 года. Последний владелец блестящий молодой аристократ граф Александр Владимирович Стенбок-Фермор (1878 – 1945), получивший Лахту в наследство еще несовершеннолетним, вначале был камер-пажом царя и фельдфебелем Пажеского корпуса. Затем он стал корнетом лейб-гвардии Гусарского полка, в котором служил и его отец и в котором Саша Стенбок, как звали его сослуживцы, приобрел славу лихого спортсмена.
Однако бурный роман корнета с известной в столице дамой полусвета Ольгой Ножиковой спутал все карты. Состояние молодого и очень расточительного графа катастрофически быстро таяло, а родовитые родственники возмущались его скандальной связью и мотовством. В 1903 году по просьбе матери указом Николая II над имуществом и личностью сына была учреждена высочайшая опека.
С началом русско-японской войны Александр Владимирович отправился в действующую армию и воевал в 1905 году в составе Приморского драгунского полка в чине поручика. Отъезд графа в Маньчжурию состоялся помимо его воли под нажимом опекунов, причем к месту нового назначения он прибыл в сопровождении жандарма.
Удалив сына из Петербурга, графиня-мать Мария Александровна надеялась тем самым положить конец его скандальному роману с Ножиковой. Но могла ли вынужденная разлука помешать любви пылкой, искренней и страстной? Конечно, нет! Напротив, она подтолкнула влюбленных к решительным действиям.
Ольга Ножикова, также находившаяся под наблюдением полиции, обманула жандармов. Раздобыв чужой паспорт и изменив внешность, она сбежала из России через румынскую границу, затем на пароходе добралась до Китая и в Маньчжурии встретилась со своим милым. В Инкоу в походной церкви их обвенчал священник 35-го стрелкового Восточно-Сибирского полка отец Шавельский. Так счастливо для влюбленных завершилась эта романтическая история, а Ольга Платоновна, вдова Ножикова, урожденная Широколавина, стала графиней Стенбок-Фермор и новой хозяйкой Лахты.
Можно только себе представить то крайнее негодование и досаду, с которыми встретили титулованные родственники известие из далекой Маньчжурии о браке графа и безродной особы, по слухам, принадлежавшей к театральному миру Петербурга. Скандальная связь – куда ни шло. Но брак?! Такого великосветское общество не прощало никому. Молодой чете не оставалось ничего другого, как искать счастья за границей.
Граф оставил службу, и большую часть времени супруги проводили в Париже, где происхождение не играло столь значительной роли, если, конечно, имелось достаточно средств, чтобы вести подобающий титулу образ жизни. Кратковременные наезды Александра и Ольги в свое Лахтинское имение были связаны с необходимостью разрешить их очередное денежное затруднение. В один из таких приездов граф Стенбок-Фермор объявил о продаже части своих лахтинских земель под строительство дачных поселков.
7 марта 1907 года петербургский губернатор А. Д. Зиновьев утвердил план поселка Ольгино, названного так в честь небесной покровительницы Ольги Платоновны Стенбок-Фермор. Под него отвели самую удобную и здоровую местность в окрестностях Лахты – высокую песчаную террасу, густо поросшую сосновым лесом, общей площадью около 100 гектаров. В соответствии с проектом, разработанным землемером С. В. Коржовым, поселок получил регулярную планировку, больше всего напоминающую прямоугольную сетку улиц Васильевского острова. Прямые и широкие, утопающие в зелени улицы и проспекты и сегодня выгодно отличают Ольгино от кварталов старой Лахты.
Поселок предназначался исключительно для жилых целей, устройство промышленных и питейных заведений здесь строго запрещалось. Жители были обеспечены кристально чистой артезианской водой, которую добывали из так называемых абиссинских колодцев.
Земля в новом дачном поселке стоила около 3 рублей за квадратную сажень (4,5 кв. метра). Многие петербуржцы, не только богачи, могли себе позволить приобрести в Ольгине участок в 300 квадратных саженей (нынешние 12 соток), а то и несколько. Здесь обзаводились дачами мелкие заводчики и купцы, чиновники и интеллигенция, мастера и фабрично-заводские служащие. Население молодого поселка было весьма демократичным. К 1911 году здесь насчитывалось уже более 200 выстроенных дач.
За редким исключением дома возводились по индивидуальным проектам. Поселившиеся в Ольгине выдающиеся петербургские зодчие, среди которых были Л. П. Шишко, А. П. Вайтенс, Г. Е. Гинц, задали очень высокий уровень дачной архитектуры. Ольгинские жители огородничеством не занимались, берегли свой сосновый бор. И сегодня у старых дач еще видны островки старого соснового леса.
Благоустройством поселка ведала созданная в декабре 1907 года самодеятельная организация из местных жителей – Общество благоустройства Ольгина, Лахты и Бобыльской. Первые годы были заняты делами самыми прозаическими: корчевкой пней на дорожках и панелях, рытьем дренажных канав, устройством мостков и колодцев, мощением дорог.
В 1911 году правление Общества благоустройства организовало постройку железнодорожной платформы «Ольгино». В 1912 году в поселке появилось уличное освещение – около 130 электрических фонарей, а вскоре в домах жителей стали устанавливать аппараты петербургской телефонной сети.
А. В. Стенбок-Фермор подарил Обществу благоустройства три участка земли под общественные нужды. На самом большом из них, там, где сейчас расположена ольгинская школа, правление разбило общественный сад с летним театром и рестораном. Другой, на Конно-Лахтинском проспекте, использовало для устройства детской площадки. А на третьем, на углу Ключевого проспекта и Колодезной улицы, 11 июля 1908 года, в день памяти св. княгини Ольги, в присутствии владельцев имения была освящена деревянная часовня св. Ольги, построенная по проекту архитектора Н. Никифорова по желанию графа Стенбок-Фермора и на его средства.
Освящение Ольгинской часовни 11 июля 1908 года. Фотограф К. К. Булла (из СПб архива кинофонофотодокументов). Сделанная в этот день фотография К. К. Буллы запечатлела и графиню Ольгу – на крыльце часовни в белой широкополой шляпе, и лица первых ольгинских жителей, собравшихся вокруг.
Давно уже нет Ольгинской часовни, все меньше становится в поселке старых дореволюционных дач. Но даже то, что сохранилось, – прежде всего ясная, хорошо продуманная планировка, гармоничное соотношение архитектуры и окружающего ее зеленого пространства, и сегодня ставит Ольгино в ряд уникальных градостроительных памятников начала XX века, воплотивших мечту о «городе-саде».
«Как же сложилась судьба основателей Ольгина, супругов Стенбок-Ферморов?» – спросит читатель. Еще до революции 1917 года они растратили почти все свое состояние. Лахтинское имение им пришлось в 1913 году акционировать, чтобы не потерять вовсе. Проживавший во Франции граф Александр Владимирович в годы первой мировой войны воевал в армии союзников. Его брак с Ольгой Платоновной распался. Как свидетельствует граф А. А. Игнатьев, уже после революции встретивший А. В. Стенбок-Фермора в Париже, бывший владелец Лахты «после новых и столь же сильных романтических похождений, на старости дней сделался весьма популярным лицом среди парижских шоферов. Его знание автомобильного дела и поражающая французов неподкупность помогли ему сделаться чиновником по выдаче разрешений на право управления легковыми машинами в Париже».
Фотогалерея
Платформа Ольгино, фото 1910-х гг.
-
Товарищи! Разрешите продолжить?!!
Что-то давно не писал а материал есть. Вот только совсем мало этого материала по вот такой пломбочке.
(http://savepic.net/3767949m.jpg) (http://savepic.net/3767949.htm) (http://savepic.net/3764877m.jpg) (http://savepic.net/3764877.htm)
Самому мне инфы добыть не удалось. Первые две буквы на пломбе отсутствовали. Что я только не вставлял туда..перечислил почти весь алфавит. Ничего не помогало. Ответ дал друг-товарищ с дружественного форума. Но инфы мало - повторюсь. Поэтому для меня это ценный экземпляр. Статья в газете:
(http://savepic.net/3764085m.jpg) (http://savepic.net/3764085.htm)
Московская жизнь
16 (03) марта 1903 года
Болезнь особого рода
1 марта на кружевной фабрике Зелиг и Мейер (ЗЕЛИГЪ и МЕЙЕРЪ), на Большой Семеновской улице, рабочие заметили, что у одного из их товарищей сильно распухли ноги, Рабочий был осмотрен, причем оказалось, что у него на ногах было накручено 110 аршин кружев.
Далее совсем немного информации о фабрике (и ЭТО ВСЕ!)
Чиело заведеній ло V группѣ—387.
Московская губ.
Зелигъ и Мейеръ, Тор. Д. Резино-ленточ., тесомоч.
и кружев. фабр. г. Москва, Б.-Семеновск. ул., соб. д.
Тел.: Зелигмейеръ. Выраб. тесьма и шнурки (487 т. р.),
резино-ткацк/ тов. (132 т. р.), пряжа камвольн.
(166 т. р.), ленты и гардины. Год. произв. 897,905 р.
Двиг. пар. съ ч. с. 300. Чис. раб. 511.
-
моя пломба найдена во владимирской области! (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/7b8a805a5a861980a98387cbb1e05b90.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=7b8a805a5a861980a98387cbb1e05b90.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/8a641a58134ff200ec23cbe210f097e4.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=8a641a58134ff200ec23cbe210f097e4.jpg)
Купцы Хохловы появились в Муроме только во второй половине XIX столетия (в ведомости 1853 года они не значатся). Первое упоминание - запись Купчей книги от 23 ноября 1859 г. В документах 1865 года С.А.Хохлов (1821 - 2.12.1888) числился уже купцом второй гильдии. Его имения в городе оценивались в две тысячи рублей. Вскоре он стал потомственным почётным гражданином. Супругу С.А.Хохлова звали Евдокией Савельевной. Сын Василий 1853 г.р., дочь Екатерина 1862 г.р.
В 1875 году церковный староста Христорождественской церкви. В случившемся 14 сентября 1779 года пожаре пострадало имущество купца.
Летом 1880 года получает разрешение Муромской городской думы провести в принадлежащий ему дом, состоящий в 1 квартале по Московской улице, воду прямо из водонапорной башни с правом пользования в течение одного года и с платой в пользу города по 25 рублей...
Городская управа в июле 1883 г. в результате торгов на отдачу в арендное содержание участка городской земли в 48 квартале под постройку помещения для питейной торговли ... утвердило отдачу на 3 года за купцом С.А. Хохловым за высшую объявленную на торгах цену по 56 рублей в год.
Однако, в феврале 1883 г купцу С.А.Хохлову отказано в желании выстроить деревянное здание на городской земле в 48 квартале на углу Касимовской и Овражной улиц для производства в нем торговли разными товарами или питьями сроком на 4 года ценой по 25 рублей в год и с условием: по истечению этого срока передачи того здания в собственность города.
1 июня 1882 года С.А.Хохлов выдаёт доверенность своему родному сыну Василию на управление винокуренными заведениями “во Владимирской, Нижегородской и др. губерниях”. А техник А.Васильев даёт описание строений: “1 - каменное двухэтажное фабричное; 2 - каменное двухэтажное жилое; 3 - деревянное двухэтажное нежилое; 4 - деревянное одноэтажное жилое; 5 - деревянное одноэтажное нежилое; 6 - деревянное одноэтажное жилое; 7 - каменное одноэтажное нежилое; 8 - деревянный мост”.
Строения N1 предполагается приспособить в винокуренный завод. Вновь предполагаются к постройке: А - дымовая труба; В - каменное одноэтажное для помещения парового котла.
16 мая 1884 г купец 2 гильдии С.А.Хохлов избирается городским головой на четырехлетие ввиду отказа Е.И.Зворыкина и Д.Д.Жадина занимать эту должность.
В 1885 году Хохлов Сергей Афанасьевич - муромский купец 2 гильдии, оптовый склад и водочный завод; кроме сего имеет в уезде винокуренные заведения.
11 октября 1906 г. Муромская городская дума слушала заявление владельца пиво-медоваренного завода потомственного почётного гражданина В.С.Хохлова об открытии им в 1907 г. двух пивных лавок и оптового склада пива, содержимых им в текущем 1906 г. по Московской и Николоможайской улицам и о разрешении переноса пивной лавки из помещения Н.А.Тагунова в помещение А.Н.Мошенцева или в помещение И.М. Журавлёва. Постановлено: просьбу В.С. Хохлова о переносе лавки из дома Тагунова в дом Мошенцева отклонить, открытие же пивной в доме Журавлёва тоже отклонить.
Но уже 10 января 1907 г. рассматривается новое прошение потомственного почётного гражданина В. С. Хохлова об открытии им пивных лавок. Постановлено: разрешить ... в количестве до десяти в местах, согласно существующих обязательных постановлений и за исключением Касимовской улицы.
В 1888 году Сергей Афанасьевич Хохлов умер 67 лет от роду и погребён на Напольном кладбище. Жена Евдокия Савельевна (1825 - 10.4.1891), погребена на Напольном кладбище.
Весной 1907 года Василий Сергеевич умирает 53 лет от роду. Погребён на Напольном кладбище. Дело переходит в руки его вдовы Хохловой (купеческой дочери, в девичестве Кондратовой) Анны Дмитриевны, с которой 4.6.1875 г. он венчался первым браком в 22 года. Анне Дмитриевне в момент бракосочетания было 20 лет.
И уже 13 июня 1907 г. Муромская городская дума слушала заявление потомственного почётного гражданина А.Д. Хохловой о разрешении ей открыть пивную лавку на время ярмарки. Постановлено: разрешить вдове купца В.С.Хохлова открыть пивную.
С введением “сухого” закона пиво и медоваренный завод завод в Кожевниках Хохловой Анны Дмитриевны потомственной почётной гражданки прекратил свою деятельность.
Имение Хохловых: каменный 2-х этажный дом, занимаемый торговыми заведениями; земли мерой по лицу и всади по 7 сажен и по сторонам по 30 сажен. по ул. Московская № 9, квартал 1 перешло 23 августа 1914 г. к мещанке Коноваловой Лидии Алексеевне, 28 февраля 1915 года - к мещанину Королькову Н.
г. Муром, ул. Московская дом 9. Здесь жили Хохловы. скорей всего это их пломба!
-
Спасибо Владимир. Занятно.
-
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/637828820e5f4ea816702f55d04ce605.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=637828820e5f4ea816702f55d04ce605.jpg)Вот что удалось мне найти по этой пломбе:
В 1857 году сын первооснователя коллежский асессор Петр Маркелович Мещанинов, ставший с 1846 единственным владельцем, продал за 60 тысяч рублей участок в 86 десятин вместе с фабрикой купцу Ивану Васильевичу Алексееву из известного рода московских купцов Алексеевых. Их предок Алексей Петров появился в Москве из Ярославской губернии ста годами ранее. Начал с меновой торговли, а дети его и внуки освоили волочильное дело серебряной и золотой плющеной нити-проволоки для церковных одеяний и придворных костюмов и приобрели фамилию Серебренниковы. Дело пошло развиваться, в 1819 г. Василий и Семен Алексеевы получили вместе с матерью фамилию Алексеевых. Как это и положено у предприимчивых купцов, их дети начали присматриваться и к другим направлениям фабричного производства. Так они появляются в Богородском уезде – в 1853 г. внук Семена Алексеева Семен Петрович покупает писчебумажную и хлопкопрядильную фабрики у Усачевых в Глинках на Воре и преобразовывает их в высокоавтоматизированное прядильное производство. А сын его младшего брата Василия включается в новое суконное дело в Мальцеве на Клязьме. В 1885 г. владельцем числится Василий Иванович Алексеев, сын предыдущего, а фабрика сдана в аренду Торговому дому «Дм. Жучкова сыновья». Фабрика имеет паровую машину в 40 л. с., 2 паровых котла и оставшиеся в наследство со старины два водяных колеса в 65 сил. Производство размещалось в 14 корпусах, в 4-х жили пришлых более 200 рабочих, а всего зданий было 32 и рабочих - 412. :)
-
*браво* *браво* *браво*
-
Вот попалась из последних выездов ;)
Латная - рабочий поселок городского типа, железнодорожная станция (ветка "Воронеж-Касторная"). Железная дорога здесь прошла в 1894 году. Полустанок назвали Латная - по расположенному неподалеку старинному селу ЛатнОе.Промышленная и градообразующая примечательность рабочего поселка - концерн "Росогнеупоры". Еще до революции в окрестностях были обнаружены богатейшие запасы огнеупорных глин и построен шамотный завод (позже - Латненский огнеупорный)
(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/4958f8f55fd60362c8fb55ebf6bc26f0.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=4958f8f55fd60362c8fb55ebf6bc26f0.jpg)(http://www.kopari.ru/fotohost/thumbs/605c96b22caecbeff5cc74f49380fda7.jpg) (http://www.kopari.ru/fotohost/v.php?id=605c96b22caecbeff5cc74f49380fda7.jpg)
Мало инфы про станцию Латная
*пиво*