Боевой мотоцикл ГроховскогоВ начале 1930-х советским авиаконструктором и изобретателем
Павлом Игнатьевичем Гроховским на волне повышенного интереса за рубежом к концепции сверхлёгких одноместных бронированных машин был предложен оригинальный проект боевого мотоцикла с бронированным корпусом и пулемётным вооружением. Проект был детально разработан, однако не получил дальнейшего развития и не был реализован в металле.
Описание конструкции
Боевой мотоцикл представлял собой одноместный лёгкий бронеавтомобиль на полугусеничном ходу с колёсным движителем мотоциклетного типа. Водитель, выполнявший также функции стрелка, располагался сидя в закрытой бронированной кабине в носовой части машины, моторно-трансмиссионное отделение — за ним.
Бронекорпус, обеспечивавший защиту от пуль и мелких осколков, прикрывал машину полностью. Бронированная кабина — сложной конфигурации, с полусферической наблюдательной башенкой на горизонтальной крыше.
Водитель осуществлял наблюдение через смотровые щели в бронелистах кабины и наблюдательной башенке, имея возможность вести огонь из установленного в лобовом листе кабины курсового пулемёта.
Ходовая часть мотоцикла — полугусеничная, состоявшая из поворотного колеса мотоциклетного типа в носовой части, а также из ведущего гусеничного движителя с одной лентой и двух опорных колёс малого диаметра по бокам от него, обеспечивавших устойчивость машины во время движения на малой скорости и остановок
В Германии были построены два опытных образца аналогичной машины, созданные путём установки на полугусеничный мотоцикл
SdKfz 2 бронекорпуса. Машина оказалась неудачной из-за возросшей массы.
SdKfz 2, известный также, как
Kettenkrad HK 101 — полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны. Изначально разрабатывался для использования в парашютно-десантных и горно-егерских дивизиях люфтваффе и вермахта, однако благодаря высоким динамическим характеристикам снискал большую популярность в немецкой армии и широко применялся всеми её подразделениями. Всего с 1940 по 1945 годы фирмами
NSU и
Stoewer было выпущено
8 871 мотоциклов. Уже после окончания войны из оставшегося задела деталей в период с
1945 по
1949 годы было собрано ещё около
550 машин, применявшихся в народном хозяйстве до
1950-х годов.
В
1940 году фирма
NSU Werke получила от Министерства вооружений Третьего рейха заказ на разработку лёгкого полугусеничного тягача грузоподъемностью
500 кг. Подобная машина требовалась, прежде всего, парашютным и горно-егерским частям в качестве лёгкого артиллерийского тягача, поскольку перевозить уже имевшуюся в наличии технику внутри основного военно-транспортного самолета
Junkers 52/3M было невозможно. Надо сказать, что компоновочная схема полугусеничного тягача более или менее широко использовалась ещё со времен Первой мировой войны, но конструкторы фирмы
NSU применили довольно смелое техническое решение. Созданный ими за несколько месяцев новый тягач кардинально отличался от всего того, что выпускалось в мире ранее и визуально напоминал гибрид трактора и мотоцикла. Этому сходству машина была обязана прозвищем Kettenkrad, под которым она и стала широко известна. Официально же новый тягач носил наименование [
b]Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, и по сквозному индексу обозначений военной техники Германской армии проходил, как SdKfz 2[/b].
Интересно, что одним из главных разработчиков новой машины являлся Генрих Эрнст Книпкамп, известный впоследствии, как создатель ходовой части танков
«Тигр» и
«Пантера», а также бронетранспортёров
SdKfz 250 и подобных ему.
Концепция полугусеничного мотоцикла была разработана и запатентована им ещё летом
1939 года. Книпкамп оснастил новую машину ходовой частью собственной разработки, характерной особенностью которой являлось шахматное расположение опорных катков. Управление осуществлялось при помощи переднего колеса, смонтированного в вилке мотоциклетного типа. Впрочем, машина могла выполнить поворот с малым радиусом при помощи гусениц, что позволял установленный на
SdKfz 2 дифференциал. Помимо водителя,
Kettenkrad мог принять на борт еще двух человек, полная грузподъемность составляла
325 килограмм, что вполне удовлетворило военных, поскольку
Kettenkrad был способен буксировать и более тяжёлые грузы.
Первые испытания
SdKfz 2 состоялись в конце того же
1940 года. Результаты их были признаны весьма успешными, и новый тягач был принят на вооружение, после чего началось развёртывание серийного производства, и до конца
1940 года были выпущены первые
142 экземпляра Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Первые три года тягачи производились в относительно небольших количествах, но растущая популярность машины привела к тому, что уже в
1943 году её годовой выпуск превысил
2 500. В этом же году к производству
SdKfz 2 подключилась фирма
Stoewer. Всего до конца войны было произведено
8 871 тягачей данного типа, из них на долю
Stoewer приходится около
1 300 штук. После окончания войны из оставшихся заделов корпусов этими же фирмами было выпущено ещё около
550 Kettenkrad, правда, теперь уже в качестве лёгких сельскохозяйственных тракторов. Окончательно производство этих машин закончилось лишь в
1949 году. Кроме того, во второй половине
1940-х годов французская фирма
Babiolle переделала некоторое количество трофейных
Kettenkrad в обычные трактора (пост управления переносился назад, переднее колесо демонтировалось).
Ещё в
1943 году фирма
NSU в качестве дальнейшего развития
НК-101 разработала тяжёлый полугусеничный мотоцикл
НК-102 с более мощным двигателем и пятью сиденьями, однако на вооружение Вермахта он принят не был.
